12月25日，隨著D8501次列車(chē)駛出哈爾濱西站，標(biāo)志著哈爾濱至牡丹江高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

列車(chē)停靠在哈爾濱站 哈牡高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”的重要組成部分，也是東北鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)292.995公里，共設(shè)11個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。建成通車(chē)后，從哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)?！?由中鐵十一局承建的哈牡高鐵三標(biāo)，管段全長(zhǎng)42.5公里，其中路基17.919公里，橋梁22座17589延長(zhǎng)米，隧道7座7030米。
動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)哈牡客專(zhuān)太平1號(hào)特大橋 其中，新立隧道是全線重難點(diǎn)工程，也是該標(biāo)段最長(zhǎng)的一條隧道，全長(zhǎng)3345米。由于該隧道位于林區(qū)，低山緩坡，地形起伏較大，中間高，兩端低，其間分布斷層破碎帶，不整合接觸帶，圍巖變化大，涌水量大，且位于嚴(yán)寒地區(qū)，冰凍時(shí)間較長(zhǎng)，有效施工時(shí)間短，施工難度大。
烏珠河1號(hào)特大橋 建設(shè)者積極優(yōu)化施工方案，采用隧道施工成套技術(shù)，歷經(jīng)兩年時(shí)間的艱苦奮斗，克服了施工條件惡劣、圍巖破碎、涌水量大等不利因素，及時(shí)配置各類(lèi)資源，抓好安全生產(chǎn)，逐月倒排工期，戰(zhàn)勝了嚴(yán)寒酷暑，確保了隧道安全順利貫通。
邊坡綠化 上場(chǎng)以來(lái)，哈牡高鐵以優(yōu)異成績(jī)先后獲得信用評(píng)價(jià)第二名、業(yè)主質(zhì)量安全專(zhuān)項(xiàng)評(píng)比第三名、全國(guó)QC成果二等獎(jiǎng)等殊榮。
向陽(yáng)隧道 據(jù)悉，哈牡高鐵還與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路及在建的牡佳高鐵相連，促進(jìn)形成以哈爾濱為中心的一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，改善了區(qū)域交通出行條件，促進(jìn)沿線城市的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來(lái)、外貿(mào)合作，對(duì)推進(jìn)新時(shí)代東北振興，加快中俄貿(mào)易交流具有重要意義。