穿越毛烏素沙漠的榆靖高速，是中國建成的第一條沙漠高速公路。記者日前行駛在這條開通15年的交通要道上，再也看不到遍地黃沙的景象，當年的流動沙丘不見了蹤影，取而代之的是道路兩旁延綿不斷的喬木、灌木和草地。 這條沙漠中的綠色長廊，是中國荒漠化治理的一個縮影,現(xiàn)已成為塞上荒漠中一道亮麗風景線。 2003年通車的榆靖高速，西連以靖邊為中心的陜甘寧油氣田，東接世界七大煤田之一的神府東勝煤田和以神木錦界為中心的陜北煤電基地，對陜北能源開發(fā)以及國家西氣東輸、西電東送、西煤東運都具有重要意義。作為實施西部大開發(fā)的重要項目，榆靖高速是目前陜西省5千余公里高速公路中最早通車的項目之一，這些高速公路項目使中國西部的基礎設施發(fā)生了巨變。 榆靖高速正線全長116公里，其中70多公里路段通過中國北部的毛烏素沙漠。為了解決流沙問題，公路在建設伊始就把植樹、防沙作為重點課題。公路建設者與陜西省治沙研究所、中國科學院蘭州沙漠研究所合作，開展沙漠高速公路邊坡防護、防風固沙及養(yǎng)護技術研究與綠化試驗。同時，引進了美國液體噴播快速綠化技術，在公路中央隔離帶、兩側邊坡、平整綠化帶和防風固沙帶內栽種了各種綠化樹種和草種。在植物選擇上，以本地適生的鄉(xiāng)土樹種為主，適當配以常綠針葉樹進行點綴，全線種植樹草品種近百種。 “這條路變化太大了，哪里還看得出來過去的沙漠！”曾頻繁往返于榆林和西安之間的老司機李寶衛(wèi)感慨。他清楚記得，十幾年前走榆靖高速，道路兩旁還是一望無際的黃沙梁，放眼望去滿目蒼茫，印象最深的就是成片成片的草方格沙障，就像有人在沙漠上繪制了巨型表格。這些草方格主要用來固定沙丘，使流沙不易被風吹起，草方格上栽種沙蒿、檸條等易于成活的沙生植物?！艾F(xiàn)在走在這條路上，看不到了當年的‘格格’了，‘格格’上都是茂密的樹林。” “毛烏素”蒙古語意為“壞水”，毛烏素沙漠是中國四大沙地之一，也是京津地區(qū)重要的風沙源。位于毛烏素沙漠南緣的榆林市，是中國土地荒漠化和沙化危害嚴重地區(qū)之一。新中國成立初期，榆林市沙區(qū)面積約占48％，林木覆蓋率只有0.9%。由于長期遭受風沙侵害，榆林城在歷史上曾被迫三次南遷。 榆靖高速公路成為綠色長廊，是中國治沙造林的一個縮影。40年前中國啟動的三北防護體工程建設，19年前啟動的全國性退耕還林（草）工程，以及陜西省開展的天然林保護工程和全面治理荒沙行動，極大地改善了生態(tài)脆弱地區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境，也使榆林實現(xiàn)了從“沙進人退”到“綠進沙退”的逆轉。 榆林市林業(yè)局局長呂學斌說，遙感衛(wèi)星圖顯示，陜北地區(qū)的綠色整體向北推移了約400公里，實現(xiàn)了地區(qū)性的荒漠化逆轉。截至目前，榆林市林木保存面積達到2157萬畝，林木覆蓋率提高到33%，860萬畝流沙全部得到固定和半固定。 榆林的“綠動”奇跡仍在繼續(xù)。僅去年一年榆林就造林近70萬畝，這一數(shù)字就超過新中國成立之初全市60萬畝天然林的總數(shù)。今年榆林又啟動了新一輪的三年森林計劃，準備在無定河流域、沿黃地帶、長城沿線繼續(xù)加大生態(tài)治理。 沿交通要道建設的“綠色長廊”也在不斷延伸。榆靖高速成功的綠色實踐，使榆林市計劃將境內道路作為綠化的陣地。呂學斌說，去年榆林完成交通干線綠化總里程400多公里，三年內，榆林境內的高速公路、國道、省道及地方道路沿線兩側完成綠化總里程將達到4000公里。