人物名片 孟凡超，出生于1959年，四川遂寧人，重慶交通大學(xué)1978級橋梁與隧道專業(yè)學(xué)生，中國交通建設(shè)股份有限公司副總工程師，全國工程勘察設(shè)計大師，港珠澳大橋總設(shè)計師。受訪者供圖 俯瞰港珠澳大橋珠?？诎?。 港珠澳大橋青州航道橋亮起美麗的淡紫色燈光，在美麗晚霞和蔚藍海面的映襯下，格外夢幻。 位于珠海牛頭島的預(yù)制沉管廠出?？?。 ??? 落日下，港珠澳大橋西人工島恰如鑲嵌在大海中的寶石。本版圖片除署名外均由記者鄭宇攝 辛苦遭逢起一經(jīng)，干戈寥落四周星。 山河破碎風(fēng)飄絮，身世浮沉雨打萍。 惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。 人生自古誰無死？留取丹心照汗青。 1278年，宋代大臣文天祥在廣東兵敗被俘。翌年，他被押送經(jīng)過珠江口外的海域時，留下了這首著名的詩作——《過零丁洋》。 如今，文天祥發(fā)出千古慨嘆的伶仃洋（又稱零丁洋），已是世界上最繁忙的航道之一。 在這片廣闊的海面上，有一座大橋于10月23日正式開通了。它，就是港珠澳大橋。 這座大橋歷時6年論證、9年建設(shè)，全長55公里，集橋、島、隧一體，創(chuàng)造了多項世界第一，獲454項專利，堪稱世界橋梁史上的珠穆朗瑪峰。 令人自豪的是，有近3000名重慶人參與了這座大橋的建設(shè)，他們用智慧和汗水成就了屬于重慶的驕傲。今年4月，重慶日報曾特派記者到大橋現(xiàn)場實地采訪，對港珠澳大橋中的重慶元素進行了全媒體系列報道。 除此之外，在大橋建設(shè)中，還有一些人與重慶有著難于割舍的關(guān)系，孟凡超，便是其中的佼佼者。 通車前夕，這位昔日重慶交通大學(xué)1978級橋梁與隧道專業(yè)學(xué)生，如今的港珠澳大橋總設(shè)計師，就為何要建這座大橋，依據(jù)怎樣的理念、標準設(shè)計這座大橋，建設(shè)過程中突破了哪些技術(shù)難題，在渝的大學(xué)教育對自己今后的職業(yè)生涯奠定了怎樣的基礎(chǔ)等問題，接受了重慶日報記者的獨家專訪。 實現(xiàn)粵港澳1小時交通生活圈 記者：港珠澳大橋歷時9年時間的建設(shè)，耗資上千億。那么，我們?yōu)槭裁匆谥榻诮ㄟ@座大橋？ 孟凡超：港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個重大基礎(chǔ)建設(shè)項目。 為什么要建這座大橋？我們先看看它所處的地理位置。在伶仃洋半徑60公里以內(nèi)，有11個珠三角的大中城市，包括廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶等9個市，以及香港、澳門兩個特別行政區(qū)。 國家致力于將珠三角沿線打造成大灣區(qū)。如果這11個城市形成一個城市群、經(jīng)濟圈，共同發(fā)展，未來這里會與美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)并肩，成為國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。 記者：有人說，港珠澳大橋讓粵港澳1小時交通生活圈變成了現(xiàn)實。此話如何理解？ 孟凡超：以前，珠江口上除了一座位于東莞的虎門大橋外，中間就再沒有第二個通道。由于天塹的阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，導(dǎo)致珠三角西岸經(jīng)濟發(fā)展相對滯后。 如何真正激活這一地帶，打破桎梏其經(jīng)濟發(fā)展的壁壘，進而促進珠三角沿線的提檔升級，實現(xiàn)粵港澳1小時交通生活圈至關(guān)重要，這是建設(shè)港珠澳大橋最直接的目的。 我們從地圖上看，港珠澳大橋從珠海抬起左腳、從澳門邁開右腳，一路向東伸向香港，形成一個大大的“Y”字。大橋建好以后，驅(qū)車從香港到珠海、澳門的時間將由以前的約3個小時縮減為約45分鐘，讓粵港澳1小時交通生活圈變成了現(xiàn)實，珠三角等沿線城市成為一個超級城市群，這有助于粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。 集橋、島、隧一體的完美呈現(xiàn) 記者：港珠澳大橋全長55公里，集橋、島、隧一體，是世界上最長的跨海大橋。英國《衛(wèi)報》將其稱為“世界第七大奇跡”。您是基于怎樣的理念帶領(lǐng)團隊設(shè)計這座大橋的？ 孟凡超：2004年初，港珠澳大橋建設(shè)的前期工作正式啟動。我們公司承擔起大橋工程前期規(guī)劃的牽頭工作，整個團隊涉及交通、經(jīng)濟、規(guī)劃、水文、氣象、地質(zhì)、環(huán)保等多個專業(yè)，全國涉及的總?cè)藬?shù)有1000余人，核心成員有六七十人。 關(guān)于港珠澳大橋的總體設(shè)計理念，我總結(jié)出“7個性”：即戰(zhàn)略性、創(chuàng)新性、功能性、安全性、環(huán)保性、文化性、景觀性。 說到港珠澳大橋的功能性，就涉及到橋位的選擇。在綜合考量三地的車流、人流，以及現(xiàn)在和未來的交通狀況等因素后，在珠海我們選擇了拱北海關(guān)，澳門在東方明珠，香港則是在與機場高速相聯(lián)的大嶼山公路東涌點，這樣對三地來說都是最便捷的位置。 記者：從橋的構(gòu)成來看，港珠澳大橋為什么是橋、島、隧三種方式的集群組合？ 孟凡超：這就是我想說的大橋的安全性。港珠澳大橋不僅僅是橋，更是一個跨海集群工程，由橋、島、隧三部分組成。通常來講，橋型可以分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋等四種類型。但是港珠澳大橋太長了，單一的橋型無法滿足建橋所需的力學(xué)結(jié)構(gòu)，也就無法保證大橋的安全性。 因此，在設(shè)計橋型的時候，我們需要分段考慮。首先，珠江口是一條世界級的戰(zhàn)略航道，最繁忙的時候，這里每天有4000多艘輪船在海面上通過。根據(jù)預(yù)測，未來還會有30萬噸級的海船需要通過，那么就要留下足夠?qū)挼闹骱降?。其次，港珠澳大橋的橋位所在海域靠近香港機場，每天有1800多架的航班從這里起降，白天每隔一兩分鐘就有一班，因此，橋不能修得太高。 綜合以上兩點，必須啟動修建海底隧道，以留夠?qū)掗煹暮Ｓ蛲ê?0萬噸級海輪，又不至于影響飛機起降，且需要建人工島把隧道兩頭連接起來。除此之外，我們把其余主體橋梁工程設(shè)計為3座通航孔橋：九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋。這三段通航孔橋都是斜拉橋，按照橋墩之間的距離不同，分別通行5000噸、1萬噸、幾萬噸等不同噸級的輪船。 記者：港珠澳大橋遠遠望去如一條玉帶飄落在伶仃洋上，非常壯觀，也非常優(yōu)美。把大橋設(shè)計成彎彎曲曲的形狀是基于什么原因？您曾經(jīng)說過港珠澳大橋不僅是一座橋，還是有血有肉的文化載體，那么港珠澳大橋的文化元素體現(xiàn)在什么地方？ 孟凡超：關(guān)于大橋的設(shè)計線形，我們更多的還是從技術(shù)層面上來考慮的。因為珠江口有30多公里寬，每一處的水流方向、速度都是不一樣的。從工程的角度講，橋墩的軸線方向應(yīng)和水流的流向大致平行，以盡量減少阻水率，否則大橋就會成為珠江口的一道大壩。再者，大橋設(shè)計成彎曲的形狀，可以避免駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。 當然，作為一座里程碑式的跨海大橋，港珠澳大橋的交通功能只是它的一個基礎(chǔ)性的設(shè)計旨要，它的文化打造和追求，是它更高境界的使命，所以它必須是一個有血有肉、有骨有魂的文化載體。這座大橋的文化元素主要體現(xiàn)在“風(fēng)帆”“海豚”“中國結(jié)”等三處橋塔上。其中2座“風(fēng)帆”塔寓意揚帆起航；3座“白海豚”塔取意人與自然和諧共生；2座“中國結(jié)”塔因為所處位置靠近香港，所以寓意三地攜手共進、永結(jié)同心。我最感得意的就是整座大橋因地制宜，與當?shù)氐暮Ｑ笪幕?、地域文化相得益彰，從而成為伶仃洋上獨特的標志性建筑?“四化”建設(shè)讓大橋工期縮短了2年 記者：港珠澳大橋創(chuàng)造了多項世界第一，解決了很多世界級難題。為什么大橋要按照120年的使用壽命來設(shè)計？120年的使用壽命意味著什么？ 孟凡超：設(shè)計并確保港珠澳大橋要有120年的使用壽命，其實這里面沒有太多的玄機。因為香港、澳門采用的是歐洲標準，這樣級別的大橋就應(yīng)該以120年為使用壽命的標準。 120年的使用壽命意味著大橋要能夠抵抗120年內(nèi)可能出現(xiàn)的自然災(zāi)害，如8度地震、16級臺風(fēng)，可應(yīng)對120年內(nèi)海水、大氣等對大橋結(jié)構(gòu)的侵蝕，可承受120年汽車行駛帶來的疲勞損傷等等，保持安全。 記者：如何保證大橋120年的使用壽命？ 孟凡超：這就非常關(guān)鍵了。我們遵照甚至高于香港采用的120年建造標準進行施工質(zhì)量控制，比如對混凝土保護層厚度，耐腐蝕鋼筋、島隧工程沉管鋼筋的尺寸精度，水下沉管對接誤差等，都制定了非常嚴苛的規(guī)定。 記者：在建設(shè)過程中，怎么實現(xiàn)這些標準？ 孟凡超：業(yè)界對港珠澳大橋的評價是世界橋梁史上的珠穆朗瑪峰。這項世界超級工程不僅所有環(huán)節(jié)都堪稱精細、完美，而且這座大橋自2009年底正式開建以來，沒有出現(xiàn)過一起安全事故。因為在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，我們采用了大型化、工廠化、標準化、裝配化（即“四化”）的方式來建設(shè)。 記者：怎么理解這“四化”，能不能舉點例子？ 孟凡超：按過去建橋的老辦法，就是千軍萬馬到現(xiàn)場去，人工澆筑水泥墩臺，然后再一塊塊地焊接橋身的鋼箱梁。但是，港珠澳大橋不這么建了。 怎么建？比如建大橋橋梁使用的鋼箱梁體，每段長約110米左右；建海底隧道用的33節(jié)沉管，每節(jié)重約8萬噸；建人工島的120個鋼圓筒，每個直徑和籃球場一樣大，高相當于18層樓……都是大得不得了的家伙！但它們都是分別先在各個工廠預(yù)制好，然后用特種裝備運到現(xiàn)場進行裝配，整個像流水線一樣操作，這就是“四化”。 所以港珠澳大橋建設(shè)這幾年，除了建東、西人工島時海上工人多一些以外，其余時候海面上只有大型船舶和大型起吊設(shè)備，工人并不多。 記者：先把建造大橋的一個個構(gòu)件做好，再到海上安裝。這種顛覆性的建橋方式，有什么好處？ 孟凡超：直接地說，這種建橋方式，可以有效地避免海上建橋的風(fēng)險。比如說，參與整個港珠澳大橋建設(shè)的工人，前后加起來有3萬余名，工程量十分浩大，如果一旦有臺風(fēng)、海嘯等發(fā)生，工人發(fā)生傷亡怎么辦？建橋期間，我們遇到幾次大的臺風(fēng)，因為采取“四化”的方式施工，海上現(xiàn)場人數(shù)較少，所以轉(zhuǎn)移起來很快，經(jīng)濟損失也小。 還有，如果采取傳統(tǒng)的辦法建橋，如此長時間的施工，對海域的污染也是無法估量的。 再者，這樣流水線、標準化的作業(yè)方式，使建設(shè)整座大橋的每一個流程、環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了機械化、自動化、信息化，從而保證了港珠澳大橋的高質(zhì)量，同時也可以大大地縮短工期。比如三座海豚塔的安裝，前期在基地已經(jīng)進行了一兩年的論證、模型演練等，每一個操作流程都進行了極為細致的考慮，因此現(xiàn)場安裝一座塔只用9個小時。 總之，因為“四化”建設(shè)，港珠澳大橋工期整整縮短了2年。 重慶是一支非常重要的建設(shè)力量 記者：有一種說法是，攀越了港珠澳大橋這座珠穆朗瑪峰后，我國從橋梁大國成為了橋梁強國。您是否認同這樣的說法？ 孟凡超：自2009年開建以來，港珠澳大橋以國際視野、國際能力、國際胸懷，一直備受關(guān)注。它的建設(shè)完成，是改革開放40年綜合國力的具體體現(xiàn)，標志著我國今后在橋梁建設(shè)方面，可以很“任性”。 此前，業(yè)界談?wù)撟疃嗟氖琼n國釜山港大橋、瑞典厄勒海峽大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋，但港珠澳大橋建成后，綜合難度已經(jīng)超越前幾個標志性的跨海工程。 在完成建設(shè)港珠澳大橋的這些年中，我們前后實施了300多項課題研究,形成了60多份技術(shù)標準,獲得454項專利,創(chuàng)新了海上裝配化橋梁、超長外海沉管隧道、海上人工島等方面的設(shè)計與施工理論，形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，建立了建設(shè)跨海通道的工業(yè)化技術(shù)體系。這為我們今后建更長、更大規(guī)模的跨海大橋，積累了寶貴的經(jīng)驗。 記者：您是重慶交通大學(xué)畢業(yè)的優(yōu)秀學(xué)子，大學(xué)教育對您今后的職業(yè)生涯奠定了怎樣的基礎(chǔ)、產(chǎn)生了怎樣的影響？對如今的交大學(xué)子，您想說些什么？ 孟凡超：我是1978年進入重慶交通大學(xué)的，當時叫重慶建筑工程學(xué)院。在重慶的這四年，不僅讓我接受到良好、系統(tǒng)的大學(xué)教育，而且重慶這座城市也給我留下了深刻的印象。作為一座山水之城，重慶獨特的山城地貌和兩江環(huán)繞，讓如今的重慶總共有4500多座橋梁，數(shù)量多、規(guī)模大，橋梁技術(shù)水平高，影響力也很大。比如長江大橋復(fù)線橋是世界跨徑最大的連續(xù)剛構(gòu)橋，菜園壩長江大橋是世界跨徑最大的公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋，朝天門大橋是世界跨徑最大拱橋……早在2005年，重慶就被茅以升橋梁委員會認定為中國的“橋都”。所以，這次建設(shè)港珠澳大橋，重慶是一支非常重要的力量。 九層之臺，起于累土。我在母校接受的教育，為我今后的事業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。我記得當時全校一共有城市規(guī)劃、土木工程、道橋工程等六七個系，2000多人。我就讀的道橋工程系有4個班，140余人，設(shè)橋梁與隧道和公路工程兩個專業(yè)，我學(xué)的是橋梁與隧道專業(yè)。 那時候我們的生活很單純，平均每天6節(jié)課，其余時間就是自習(xí)、做作業(yè)，大家都非常珍惜來之不易的讀書機會。校長、老師都寄語大家：國家百廢待興，人才青黃不接，大學(xué)生是棟梁之才，一定要好好學(xué)習(xí)，為國家建設(shè)努力。 教“結(jié)構(gòu)力學(xué)”的王向堅、教“拱橋”的王世槐、教“梁式橋”的湯國棟、教“懸索橋”的徐君蘭……這些老師都給了我很大的影響，他們嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神以及舉一反三的思維方式，讓我獲益終生。 大學(xué)畢業(yè)的時候，我以每門課平均90分以上的成績分配到北京工作，一直就做橋梁設(shè)計。我有時會回到重慶，參加一些橋梁方面的學(xué)術(shù)研討會，或者回母校作講座。 我想給交大學(xué)子說的便是莊子的那句名言：“吾生也有涯，而知也無涯?！睂W(xué)習(xí)是一件終生都要為之執(zhí)著追求的事，所以必須保持一顆進取的心，持之以恒。愿母校的學(xué)子們，為將我國建設(shè)成為世界橋梁和交通技術(shù)強國而不懈奮斗。