港珠澳大橋管理局10月19日晚正式對外宣布：世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋將于2018年10月24日上午9時正式通車。 港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港、西接珠海、澳門，全長55公里，集橋、島、隧于一體。 從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計到建設前后歷時14年。 建設起因 1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。 粵港澳共建海中橋隧主體工程 海底隧道在港珠澳大橋所處的位置及剖面圖。圖片來源央廣網(wǎng) 港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。 工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據(jù)達成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設；三地口岸和連接線由三地各自建設。 設計壽命120年 海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時應滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規(guī)定的活載要求，大橋的設計使用壽命120年。 總投資1100億元 據(jù)港珠澳大橋管理局消息，三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約480億元。項目資本金為人民幣204.18億元。資本金以外部分建設資金由項目法人（即港珠澳大橋管理局）根據(jù)內(nèi)地適用法律通過銀行貸款解決。 另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道《建設中的港珠澳大橋 一道綿延56公里的難題》一文顯示，大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。 經(jīng)濟效益或達幾十萬億港幣 據(jù)澎湃新聞報道，全國工程勘察設計大師孟凡超在接受采訪時表示，港珠澳大橋對大灣區(qū)經(jīng)濟增長有重大的支撐作用，對大橋收回成本很有信心，并會為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生幾十萬億經(jīng)濟效益。 創(chuàng)造的世界之最 世界最長的跨海大橋；埋入海底最深：最深處近50米；車道最多：雙向6車道；使用壽命最長：設計壽命120年；綜合技術難度最高。 港珠澳大橋建設大事記 2018年10月19日 港珠澳大橋管理局19日晚發(fā)布消息稱，港珠澳大橋將于2018年10月24日上午9時正式通車。 2017年5月27日 港珠澳大橋主體工程主線澆注式瀝青鋪裝圓滿完成。12月21日，港珠澳大橋主體工程車輛通行費收費標準聽證會在珠海舉行。 2016年6月29日 港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。 2015年12月21日 島隧工程E24沉管安裝成功。海底隧道向海底延伸至4185米。 2014年2月24日 島隧工程E9管節(jié)順利沉放安裝。隧道安裝水深突破40米，穿過臨時航道，進一步走向深海。 2013年6月20日 港珠澳大橋CB03標首個整體埋置式墩臺成功安裝，這也是國內(nèi)首個整體埋置式墩臺。 2012年12月28日 山橋中山基地舉行開工儀式，標志著港珠澳大橋鋼箱梁組拼工作正式開始。 2011年9月11日 島隧工程西人工島最后一個鋼圓筒振沉成功，西人工島順利成島。9月22日，東人工島首個鋼圓筒順利振沉。12月14日，港珠澳大橋香港口岸正式開工。 2010年11月2日 交通運輸部批復了港珠澳大橋主體工程技術設計（交公路發(fā)[2010]622號）。12月28日，島隧工程沉管隧道干塢預制動工。 2009年10月28日 港珠澳大橋工程可行性研究報告正式獲批，標志著港珠澳大橋前期工作已順利完成，港珠澳大橋正式進入實施階段。 2008年8月 粵港合作聯(lián)席會議第十一次會議提出，大橋海中橋隧主體工程采用“政府全額出資本金方式”；大橋主體工程資本金總額為157.3億元，其中內(nèi)地政府出資70億元，香港出資67.5億元，澳門出資19.8億元；資本金以外部分由粵港澳三方共同組建的項目管理機構通過貸款來籌集。大橋建成后實行收費還貸。 2006年12月27日 國務院決定由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋專責小組”，由中央牽頭協(xié)調(diào)各方面利益，以加快港珠澳大橋的建設進展，有力推動建設項目的進一步落實。 2005年4月 國家發(fā)改委主持召開了港珠澳大橋橋位技術方案論證會，確定了大橋東岸以香港散石灣為登陸點，西岸以拱北/明珠為登陸點，推薦采用北線橋隧組合方案。 2004年3月 港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。 2003年8月4日 國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，全面開展各項前期工作。 2002年 1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。