11月30日上午11點，經過7個晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，國道318線金沙江竹巴籠戰(zhàn)備鋼橋成功合龍。 11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通過國道318線金沙江竹巴籠大橋，造成大橋及引道損毀。國道318線是進出西藏及西南邊陲重要公路通道，川藏交界的金沙江竹巴籠大橋是前往拉薩的咽喉，大橋中斷，嚴重影響進出西藏人員物資運輸。 災情發(fā)生后，交通運輸部和四川省委省政府、西藏自治區(qū)委區(qū)政府高度重視，第一時間緊急部署搶通工作，并派出多個工作組趕赴現(xiàn)場，指導搶通工作。按照交通運輸部的指揮部署，確定了四川省交通運輸廳主導實施、西藏自治區(qū)交通運輸廳配合協(xié)調的大橋搶通組織模式，現(xiàn)場施工由武警某部交通三支隊、四川路橋集團分別負責西藏岸、四川岸的搶通。武警某部交通三支隊，四川、西藏交通運輸廳立即啟動應急預案，緊急調集搶險人員、機具設備、應急物資，連夜趕赴現(xiàn)場，開展搶通工作。 根據(jù)大橋損毀情況，決定采用架設戰(zhàn)備鋼橋，盡快恢復交通的搶險方案。由于大橋損毀部位較多，搶通恢復工程量大，技術復雜。架設鋼橋采用少見的鋼橋上承式結構，結構分析設計較為復雜，需要全新設計和加工的結構部件較多，差一個小小的配件或工具就會影響搶通進展；大橋周邊地區(qū)加工制造能力不足，無法滿足工程進度和質量要求，需要在成都、拉薩等地加工或購買，遠距離運輸面臨道路暗冰、彎急坡陡等各種不利因素，需要2-3天才能到達現(xiàn)場；橋位水深、量大、流速急，全部恢復工作均需要進行水上和高空作業(yè)，夜間搶通施工時，氣溫低達零下8度，對施工人員專業(yè)水平和身體條件要求極高。 面對時間緊、任務重，冬季天寒地凍和艱巨的搶通任務，參加搶險的全體工程技術人員，傳承和弘揚 “兩路精神”，軍民齊心，警地協(xié)同，民族團結，共克艱難，晝夜施工，連續(xù)作戰(zhàn)，成功完成了戰(zhàn)備鋼橋架設合龍，取得搶通重大節(jié)點進展勝利。 大橋合龍后，全體搶險隊員將乘勝追擊，加快搶通進度，盡早完成路面鋪筑和橋面完善，力爭早日恢復通車。