在重慶市城口（陜渝界)至開州高速公路（簡稱城開高速）中，6.618公里長的吳家梁隧道是該高速第三長大隧道，也是全線的重點(diǎn)難點(diǎn)工程。筆者10月28日獲悉，由中鐵十一局五公司城開項目部承建的吳家梁隧道進(jìn)口左線已累計掘進(jìn)完成275米，進(jìn)口右線累計掘進(jìn)完成50米，各項指標(biāo)穩(wěn)定可控。 吳家梁隧道為B3標(biāo)段第一長大隧道，進(jìn)出口均位于開州大進(jìn)鎮(zhèn)境內(nèi)的高山之上、溝谷之中，坡高、路陡、線長，是制約整個標(biāo)段施工進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一。隧道左線長6618米、右線長6592米，按雙向四車道設(shè)計，最大埋深約1284米，設(shè)進(jìn)、出口和一個斜井共同掘進(jìn)施工。
城開高速吳家梁隧道二襯澆筑現(xiàn)場 走近隧道口，首先感受到的是左右兩條隧道洞口風(fēng)機(jī)的轟鳴聲，隧道掘進(jìn)作業(yè)正在進(jìn)行，需要向洞內(nèi)輸送新鮮空氣。不時有運(yùn)輸車輛載著混凝土和鋼筋材料等向洞內(nèi)開去，而滿載渣土的自卸式汽車也頻繁從洞口駛出，隧道內(nèi)部警示燈和燈光一直向前延伸，已經(jīng)完成澆筑的二襯看起來光滑平整。在掘進(jìn)作業(yè)面不遠(yuǎn)處一臺先進(jìn)的多功能地質(zhì)鉆機(jī)正在取芯作業(yè)，所取出的長條圓形石塊將用于確認(rèn)前方的圍巖結(jié)構(gòu)及不良地質(zhì)，洞內(nèi)另一處，工人正在用高壓濕噴設(shè)備將混凝土噴射到隧道巖壁上，使打入巖層中的金屬錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用，防止巖體松動、分離。
隧道內(nèi)多功能地質(zhì)臺鉆正在進(jìn)行取芯作業(yè) 據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人林宏平介紹，吳家梁隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穿越煤層、瓦斯，極易發(fā)生軟巖大變形及巖爆，具有施工難度大、干擾因素多、安全風(fēng)險高、施工斷面大、變形控制困難等特點(diǎn)，長距離高濃度瓦斯抽排、送風(fēng)及隧道掘進(jìn)爆破是隧道施工控制的重中之重。目前每天向前掘進(jìn)約8米，最高單日掘進(jìn)12米，隧道掘進(jìn)采取開挖、出渣、支護(hù)、噴錨、澆筑仰拱二襯5道工序循環(huán)作業(yè)，5個班組各司其職，輪流上陣，輪流休息，24小時不間斷作業(yè)。
吳家梁隧道進(jìn)口 另據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人吳濤介紹，吳家梁隧道采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法和臺階法結(jié)合微爆破以及馬上投入使用的三臂鑿巖臺車進(jìn)行開挖，在過程中嚴(yán)守隧道施工的“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”十八字方針，合理安排各項工序，力爭將安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系落至實(shí)處。項目領(lǐng)導(dǎo)高度重視隧道的推進(jìn)工作，親自監(jiān)督落實(shí)三大保障制度：一是安全保障，領(lǐng)導(dǎo)帶頭在隧道口值班，同時加大對安全問題的處罰力度，發(fā)現(xiàn)隱患及時排查處理；二是物資保障，物資部門及時跟進(jìn)各類材料、電力供應(yīng)和火工產(chǎn)品的使用情況，加大供給力度，確保隧道連續(xù)、均衡施工；三是技術(shù)保障，各個工序固定技術(shù)人員，24小時盯控施工并進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，第一時間處置危害，第一時間攻破難題。正是這種防微杜漸的管理方式，有力地保障了吳家梁隧道的平穩(wěn)、快速推進(jìn)。
吳家梁隧道斜井掘進(jìn)當(dāng)中 除了左右洞作業(yè)面，吳家梁隧道還有一個長918.42米的施工斜井。沿著蜿蜒曲折的施工便道前行約3公里至山坳當(dāng)中，可以看到斜井以一個斜坡的角度在不斷向下延伸，目前已開挖及初支累計完成30.4米，并在不斷加快施工進(jìn)度。
城開高速吳家梁隧道施工現(xiàn)場遠(yuǎn)眺 據(jù)悉，城開高速屬于國家高速公路G69銀百高速的一段，起于城口縣北屏鄉(xiāng)（渝陜界），止于開州區(qū)趙家街道，路線全長約128.5公里，橋隧比高達(dá)77.6%,平均每公里投入高達(dá)1.8億元,?設(shè)計速度80公里每小時，預(yù)計2022年建成通車，屆時兩地車程將縮短至1.5小時左右，也將終結(jié)城口沒有高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)全市所有區(qū)縣通高速。