隨著6號線一二期、6號線三期各項建設任務陸續(xù)完成，即將轉(zhuǎn)入空載試運行階段，成都軌道交通2020年計劃開通的7條線路將全部進入空載試運行階段，成都軌道交通前三期建設規(guī)劃項目迎來最后沖刺，即將全面完成。 按照成都軌道交通“加速成網(wǎng)”計劃，2020年，6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一期、18號線二期工程等7條線路將全部建成并開通運營。屆時，成都城市軌道交通開通運營里程將達到518.5公里（不含有軌電車），將極大地緩解城區(qū)交通擁堵，提高居民出行品質(zhì)，為成都建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市貢獻更大軌道力量。 兩項“首次”記錄 建成西部最長全地下軌道線路 即將空載試運行的6號線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，先后攻克盾構下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網(wǎng)以及盾構臨江始發(fā)與接收等512項重特大危險源，創(chuàng)造了單天最高掘進16環(huán)、單月最高掘進353環(huán)最快速度，創(chuàng)造了全國首次在富水砂卵石地層盾構近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、全國首次采用粘土咬合樁止水帷幕技術臨江始發(fā)與接收盾構的新紀錄。 2016年7月5日，6號線工程正式開工以來，根據(jù)施工設計，盾構需先后六次近距離下穿運營中的地鐵1號線、2號線、3號線，地面車水馬龍，地下管網(wǎng)復雜，且需在穩(wěn)定性極差的富水砂卵石地層掘進，稍有不慎便會影響既有線行車安全，面臨著安全高風險與施工高難度的雙重考驗。為最大程度減小盾構掘進對地層的擾動和對既有線的影響，軌道集團會同各參建單位，采取大管棚超前支護及預注漿加固、洞門處設置延伸鋼環(huán)平衡掌子面土壓、中盾同步注漿技術，并對既有線隧道24小時自動化監(jiān)測，通過持續(xù)努力，全部順利實現(xiàn)了下穿工程，同時保證了既有線最大沉降僅1.31毫米。 7線一年開通 刷新軌道建設“成都速度” 2020年，成都軌道交通將迎來7線開通，再次刷新國內(nèi)軌道交通一年內(nèi)開通線路、開通里程記錄，這一突破在疫情突襲之下顯得尤為珍貴。2020年初，面對突如其來的疫情，本來就面臨著“建設強度創(chuàng)歷史之最”巨大壓力的成都軌道集團，保持韌勁、攻堅克難，堅持“先達標、再復工”，確保防疫、復工兩手抓、兩手硬，確保疫情可控前提下，全部382個工點僅用一個多月時間就實現(xiàn)全部復工，以全市新基建“排頭兵”之勢強力推動7線建設。 緊抓防疫保安全，嚴格貫徹市委市政府和主管部門防疫要求，全面落實防疫工作“九個條件”以及疫情處置“五步工作法”。編制《疾病防控應急預案》《疫情防控專項施工方案》，全面抓好現(xiàn)場疫情防控，提前做好防疫物資采購及儲備。投入使用“智慧工地熱成像體溫篩查管控系統(tǒng)”，實現(xiàn)了工地進出人員無感精準檢測體溫、身份驗證識別、在線實時監(jiān)控和視頻回溯查詢等功能，全面筑牢疫情防控防線。 全面加速四期規(guī)劃建設 成都市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃于2019年6月17日獲國家發(fā)改委批復，共8條線路176.65公里。項目建成后，將更好地優(yōu)化城市交通格局、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支撐城市空間結構調(diào)整、增強城市承載力和競爭力。軌道集團緊緊圍繞城市發(fā)展戰(zhàn)略，以營城理念加速推進第四期建設規(guī)劃落地落實。 截至8月30日，第四期建設規(guī)劃首批開工項目64座車站及4座場段均已打圍。其中，39個車站已開始圍護樁施工，18個站點開始土方開挖施工，9個車站進入主體結構施工階段；4座場段進行場地平整及三臨建設，2個進行圍護樁施工，4個進行土方施工，1個進行結構施工。第二批開工項目正常開展進場前的準備工作。